Riparazione cambi Porsche
Tutti i cambi della marca, inclusi quelli automatici
Ripariamo e revisioniamo tutti i cambi della marca: dalle generazioni 356, 915, G50 e successive fino alle 991 e 992. Effettuiamo anche interventi sui cambi automatici, spesso considerati irrecuperabili ma raramente irrecuperabili.
Ricostruire un cambio è quasi sempre preferibile alla sua sostituzione e, nel caso di un'auto d'epoca, è anche l'unico modo per mantenere la corretta numerazione dei componenti.
Il sintomo è più importante della sensazione.
La diagnosi di un cambio deve basarsi sulla sua architettura e sul momento preciso in cui si manifesta il sintomo, non solo sulla sensazione generale di guida.
- Rumore.
- Marcia interessata.
- Temperatura.
- Carico.
- Storico dell'olio.
- Perdite.
- Comando.
- Frizione.
- Prestazioni a freddo e a caldo.
Da 915 a PDK
I cambi manuali e automatici Porsche vengono revisionati a partire da 356, 915 e G50 fino alle 991 e 992, incluso Tiptronic e PDK a seconda dell'unità.
Sincronizzatori, cuscinetti, forcelle di innesto, guarnizioni, differenziale, frizione e comandi vengono valutati separatamente. In un cambio automatico, anche i componenti di controllo, idraulici e meccanici devono essere valutati separatamente.
Come viene eseguito
Il cambio viene aperto, misurato e catalogato pezzo per pezzo. Sincronizzatori, forcelle del cambio, cuscinetti e guarnizioni vengono valutati separatamente e il preventivo viene preparato sulla base di questo elenco. Nelle auto in cui il cambio è integrato con il motore, entrambi vengono smontati come un'unica unità e si interviene simultaneamente.
Un rumore non è sempre riconducibile al cambio.
Un singolo sintomo può avere diverse cause, che vanno escluse prima di aprire il cambio.
- Rumore che scompare premendo la frizione: di solito si tratta del cuscinetto di disinnesto, non del cambio.
- Ingranaggio che gratta a freddo e migliora a caldo: sincronizzatore usurato o olio non corretto.
- Cambio marcia sotto carico: forcella di innesto, molla di ritegno o denti dell'ingranaggio usurati.
- Perdita dal carter della frizione: potrebbe trattarsi della guarnizione del cambio o della guarnizione posteriore dell'albero motore, e possono essere identificate senza smontare il cambio.
- Vibrazioni solo in accelerazione: questo problema è quasi sempre dovuto ai supporti del cambio o del motore.
- In un cambio automatico, un cambio marcia difettoso può derivare dalla centralina, dall'impianto idraulico o dai componenti meccanici, e questi problemi non vengono affrontati allo stesso modo.
Una 965 turbo 3.3, internamente
La rivista presenta il lavoro e le relative fotografie in questo caso documentato.
Cosa viene fornito con il cambio
Un elenco dei risultati e dei ricambi, un piano di lavoro autorizzato e un cambio assemblato e testato senza dover sostituire l'intero gruppo.
Servizi correlati
A seconda delle condizioni della vettura e dell'utilizzo previsto, l'intervento può essere coordinato con: Sala motori, Manutenzione, Ispezione pre-acquisto.
Domande frequenti
01 Ogni problema si verifica quando si seleziona una marcia all'interno del cambio?
No. La centralina, la frizione, i supporti o la regolazione possono causare sintomi simili. Questi elementi vengono controllati prima di concludere che sia necessario aprire il cambio.
02 Perché revisionare un cambio d'epoca?
Oltre a ripristinarne la funzionalità, permette di preservare un componente legato all'auto quando il numero di serie e la configurazione sono importanti.
Vederlo fatto
Lavori documentati nel Magazine, con foto del processo.
