Reparación de cajas de cambios Porsche
Todas las cajas de la marca, también las automáticas
Reparamos y reconstruimos todas las cajas de cambio de la marca: la de la 356, la 915, la G50 y las posteriores hasta 991 y 992. También damos servicio a las automáticas, que suelen darse por perdidas y rara vez lo están.
Reconstruir una caja casi siempre sale mejor que sustituirla, y en un clásico es además la única forma de mantener la numeración correcta.
El síntoma dice más que la sensación
Una caja de cambios debe diagnosticarse por su arquitectura y por el momento exacto en el que aparece el síntoma, no solo por la sensación general al conducir.
- Ruido.
- Marcha afectada.
- Temperatura.
- Carga.
- Historial de aceite.
- Fugas.
- Mando.
- Embrague.
- Comportamiento en frío y caliente.
De la 915 al PDK
Se trabajan cajas manuales y automáticas Porsche, desde 356, 915 y G50 hasta las generaciones 991 y 992, incluyendo Tiptronic y PDK según la unidad.
Sincronizadores, rodamientos, horquillas, retenes, diferencial, embrague y mandos se valoran por separado. En una automática también deben separarse control, hidráulica y elementos mecánicos.
Cómo se trabaja
La caja se abre, se mide y se cataloga pieza a pieza. Sincronizadores, horquillas, rodamientos y retenes se valoran por separado, y el presupuesto sale con esa lista delante. En los coches en que la caja va emparejada al motor, las dos cosas se desmontan como una cápsula y se trabajan a la vez.
Un ruido no siempre es la caja
Un solo síntoma admite varias causas, y las que están fuera de la caja se descartan antes de abrirla.
- Ruido que desaparece al pisar el embrague: suele ser el cojinete de empuje, no el cambio.
- Marcha que rasca en frío y mejora en caliente: sincronizador desgastado o aceite que no corresponde.
- Salto de marcha bajo carga: horquilla, muelle de retén o dentado gastado.
- Fuga en la campana: puede ser el retén de la caja o el trasero del cigüeñal, y se distinguen sin desmontar.
- Vibración solo en aceleración: casi siempre transmisión o soportes.
- En una automática, un cambio defectuoso puede venir del control, de la hidráulica o de la parte mecánica, y no se abordan igual.
Un 965 turbo 3.3, por dentro
El Magazine muestra el trabajo y sus fotografías en este caso documentado.
Qué se entrega con la caja
Una relación de hallazgos y piezas, un alcance autorizado y una caja montada y comprobada sin recurrir por defecto a sustituir el conjunto completo.
Servicios relacionados
Según el estado y el objetivo del coche, el trabajo puede coordinarse con sala de motores, mantenimiento, inspección pre-compra.
Preguntas frecuentes
01 ¿Todo problema al seleccionar una marcha está dentro de la caja?
No. El mando, el embrague, los soportes o el ajuste pueden producir síntomas parecidos. Se revisan antes de concluir que la caja debe abrirse.
02 ¿Por qué reconstruir una caja clásica?
Además de recuperar su funcionamiento, permite conservar un conjunto vinculado al coche cuando la numeración y la configuración importan.
Verlo hecho
Trabajos documentados en el Magazine, con fotos del proceso.
