Sala de motores para clásicos, Porsche y competición

Un motor M64 solo revela su alcance real cuando se abre, se limpia y se mide pieza a pieza.

Uno de los departamentos de los que estamos más orgullosos es nuestra sala de motores, donde restauramos y actualizamos las unidades de potencia y cajas de cambio de todos los 911 y demás clásicos Porsche.

De hecho, nuestro nombre comercial, Valentín Motors, proviene del nombre del fundador y de «motores», como símbolo de la capacidad técnica que nuestra empresa ha tenido desde 1979.

Una sala de motores requiere una inversión considerable en recursos técnicos y conocimiento. De hecho, ni siquiera los concesionarios oficiales de las marcas disponen de una.

Tenemos sobrada experiencia en motores Porsche, desde los refrigerados por aire del 356 hasta los modernos GT3 y CUP. No nos limitamos a restaurarlos y montarlos según las especificaciones de origen; también los mejoramos y potenciamos de acuerdo con nuestros cálculos y datos.

Trabajamos motores Porsche refrigerados por aire y por agua, motores de competición, cajas de cambios y mecánicas clásicas de otras marcas ya documentadas en la experiencia del departamento.

Un motor abierto no recibe automáticamente todas las piezas nuevas. Cada elemento se mide y se clasifica para conservar lo válido, corregir lo necesario y presentar las opciones antes del montaje.

La sala trabaja sobre cuatro frentes: motores Porsche de cualquier época, motores clásicos de otras marcas, cajas de cambio y preparación para competición.

Cada uno tiene su página, con lo que incluye y cómo se trabaja. Aquí está lo que las cuatro comparten: la sala, el utillaje y la forma de medir antes de decidir.

¿Qué momento es el más crucial o genera más estrés en el proceso? El momento de comprobar la presión de aceite con el motor ya ensamblado y, después, durante el arranque, cuando se observa el resultado del trabajo completo. Todo el proceso conlleva un alto grado de responsabilidad, ya que los costes son elevados. ¿Cuál es la principal cualidad de un motorista? Principalmente, la pasión y la búsqueda continua de la perfección.

¿Qué metodología es clave para ti? El orden y una metodología de procesos son fundamentales para el resultado final. La sala de motores es un espacio cerrado y pulcro en el que todo está en armonía.

¿Qué es más importante para ti, la experiencia o la técnica? La suma de ambas es clave. Cada día supone una búsqueda de la perfección y plantea un nuevo reto.

¿Cuáles son los procesos que se realizan en la sala de motores? Desmontaje, diagnóstico de cada pieza y comprobación de todos los elementos del motor.

¿Cuál es la fase más importante del desmontaje o del montaje de un motor? La fase más importante del desmontaje es la recopilación de información sobre el motor: realizar un diagnóstico previo ayudará a orientar el proceso. En el montaje, lo fundamental es verificar las tolerancias del motor: las de los pistones y cilindros, así como la holgura de aceite entre el cigüeñal y la biela.

¿Qué tipo de mediciones se realizan? Todas las mediciones son igualmente importantes. Entre las principales están las tolerancias entre pistón y cilindro, la holgura de aceite y la alzada de las válvulas.

¿Podemos modificar los parámetros de fábrica con seguridad? Por lo general, todos los motores tienen un margen de seguridad. El fabricante emplea un margen de material que puede optimizarse sin problemas.

¿Qué ventajas tiene un taller con sala de motores? La principal ventaja es no depender de terceros, un factor clave para la garantía y la calidad. Esto repercute directamente en la calidad que queremos ofrecer al cliente.

¿Qué proceso es el de mayor complejidad? Sin duda, la distribución, en concreto su calado durante el montaje.

El Magazine muestra el trabajo y sus fotografías en este caso documentado.

Un conjunto montado con orden de proceso, tolerancias comprobadas y una puesta en marcha que verifica presión de aceite, funcionamiento y resultado del trabajo realizado.