Réparation de boîtes de vitesses Porsche
Toutes les boîtes de vitesses de la marque, y compris les automatiques
Nous réparons et remettons à neuf toutes les boîtes de vitesses de la marque : de 356, 915, G50 et générations suivantes jusqu'à 991 et 992. Nous assurons également l'entretien des boîtes de vitesses automatiques, souvent considérées comme irréparables, mais qui le sont rarement.
La réfection d'une boîte de vitesses est presque toujours préférable à son remplacement et, sur une voiture de collection, c'est également le seul moyen de conserver la numérotation correcte des pièces.
Le symptôme est plus important que la sensation.
Le diagnostic d'une boîte de vitesses doit se baser sur son architecture et le moment précis d'apparition du symptôme, et non sur la simple sensation de conduite.
- Bruit.
- Rapport concerné.
- Température.
- Charge.
- Historique d'huile.
- Fuites.
- Commande.
- Embrayage.
- Performances à froid et à chaud.
De 915 à PDK
Les boîtes de vitesses manuelles et automatiques Porsche sont entretenues, à partir de 356, 915 et G50 aux générations suivantes 991 et 992, y compris Tiptronic et PDK selon le modèle.
Les synchroniseurs, les roulements, les fourchettes de sélection, les joints, le différentiel, l'embrayage et les commandes sont évalués séparément. Dans une boîte de vitesses automatique, les composants de commande, hydrauliques et mécaniques doivent également être évalués séparément.
Déroulement
La boîte de vitesses est ouverte, mesurée et cataloguée pièce par pièce. Les synchroniseurs, les fourchettes de sélection, les roulements et les joints sont évalués séparément, et le devis est établi à partir de cette liste. Sur les voitures où la boîte de vitesses est intégrée au moteur, l'ensemble est démonté et traité simultanément.
Un bruit ne provient pas toujours de la transmission.
Un symptôme unique peut avoir plusieurs causes ; celles qui sont extérieures à la transmission sont éliminées avant son ouverture.
- Bruit qui disparaît lorsqu’on appuie sur l’embrayage : il s’agit généralement de la butée d’embrayage, et non de la transmission.
- Un engrenage qui craque à froid et passe mieux à chaud : synchroniseur usé ou huile inadaptée.
- Changement de vitesse en charge : fourchette de sélection, ressort de retenue ou dents d’engrenage usés.
- Fuite du carter d'embrayage : Il peut s'agir du joint de boîte de vitesses ou du joint d'étanchéité arrière du vilebrequin. Cette fuite peut être identifiée sans démontage.
- Vibrations uniquement à l'accélération : Ce problème est presque toujours dû aux supports de transmission ou de moteur.
- Sur une transmission automatique, un passage de vitesse défectueux peut provenir du calculateur, du système hydraulique ou des composants mécaniques. Ces problèmes ne sont pas traités de la même manière.
Une 965 turbo 3.3, en interne
Le magazine présente le travail et ses photographies dans ce cas documenté.
Contenu de la boîte
Liste des constatations et des pièces, cahier des charges des travaux autorisés, et une boîte assemblée et testée sans remplacement de l'ensemble.
Services connexes
Selon l'état et l'usage de la voiture, des travaux peuvent être coordonnés avec Atelier moteurs, Entretien, Inspection avant achat.
Foire aux questions
01 Tous les problèmes de sélection de vitesse se manifestent-ils à l'intérieur de la boîte ?
Non. La commande, l'embrayage, les supports ou le réglage peuvent présenter des symptômes similaires. Ces éléments sont vérifiés avant de conclure à l'ouverture de la boîte.
02 Pourquoi reconstruire une boîte classique ?
Outre la restauration des fonctionnalités, il permet de préserver un ensemble lié au véhicule lorsque la numérotation et la configuration sont importantes.
Le voir en pratique
Travaux documentés dans le Magazine, avec photos du processus.
