Réparation préventive IMS Porsche
Remplacement préventif à prix fixe
Nous remplaçons le palier d'arbre intermédiaire des moteurs M96 et M97, à prix fixe pour les modèles 1997 à 2006, boîtes de vitesses manuelles et automatiques. Nous avons réalisé cette intervention des dizaines de fois, sur les trois versions du palier montées par Porsche.
Le remplacement préventif ne nécessite pas l'ouverture du bloc-moteur : la transmission et le volant moteur ou le disque flexible sont déposés, et le palier est accessible par la bride. Le moteur n'est pas démonté, ce qui permet de maintenir un coût raisonnable par rapport au coût d'une panne.
Identification du palier avant toute intervention.
L'intervention sur le IMS commence par l'identification du palier correspondant au modèle, à l'année et, pour les années de transition, au numéro de moteur.
- Configuration du véhicule.
- Historique.
- Huile et filtre.
- Bruits.
- Inspection du palier installé lors de son accès.
Champ d'application de l'entretien préventif
L'entretien préventif publié s'applique aux moteurs M96 et M97 et aux modèles dont le coussinet peut être remplacé sans ouverture du bloc-moteur.
Tous les moteurs ne présentent pas le même risque ni ne permettent la même intervention. IMS Si des particules métalliques ou un bruit anormal sont déjà présents, la procédure préventive est interrompue et les dommages sont évalués avant toute reprise.
Quand est-ce avantageux ?
Le défaut affecte les 911 996 et 997.1, Boxster 986 et 987 et Cayman, entre 1997 et 2008. Toutes les unités n'utilisent pas le même roulement, et c'est là que réside la différence : le 6204 d'une rangée installée entre 2000 et 2005 est celui qui a eu le plus d'impact, et c'est aussi le plus facile à remplacer.
Si la voiture qui vous intéresse fait partie de ce groupe et qu'aucun historique d'entretien n'est disponible, le remplacement préventif est l'option la plus rentable. Si le moteur fait déjà du bruit ou si des particules métalliques apparaissent dans l'huile, la période de maintenance préventive est dépassée et un diagnostic est nécessaire avant de redémarrer le moteur.
Comment savoir si votre voiture est concernée ?
Nous avons publié un calculateur qui, à partir du modèle et de l'année, vous indique quel roulement votre unité utilise, s'il peut être remplacé sans ouvrir le moteur et quels contrôles il doit effectuer. Pour les années de transition, 2000, 2001 et 2005, il demande également le numéro du moteur, car deux roulements différents coexistent et l'année seule ne suffit pas.
Le calculateur ne permet pas de diagnostiquer l'état du véhicule. Il indique ses spécifications d'usine ; seul un diagnostic moteur permet de déterminer son état actuel.
Contenu de la prestation
- Diagnostic préliminaire : analyse de l'huile et du filtre, recherche de particules.
- Dépose de la boîte de vitesses, du volant moteur ou du disque flexible, et de la bride. IMS.
- Remplacement du roulement avec le kit correspondant à cette prestation.
- Remplacement du joint d'arbre intermédiaire et de l'embrayage, le cas échéant.
- Remontage, réglage et essai routier.
- Garantie mécanique sur la prestation.
En savoir plus sur l’IMS
Comment la panne se produit, comment on la détecte et comment on la résout, avec les photos d’une intervention réelle.
Lieu d'intervention
À Barcelone et à Madrid. Les travaux sont effectués en atelier ; si le moteur arrive endommagé, il est acheminé à la atelier moteurs, où il est ouvert et examiné pièce par pièce.
Foire aux questions
01 L'année suffit-elle à savoir ce qu'il a ? IMS
Pas toujours. 2000, 2001 et 2005 Différents intervalles d'entretien peuvent coexister, le numéro de moteur permet donc d'identifier la configuration.
02 Le changement du IMS nécessite-t-il l'ouverture du moteur ?
Sur les unités incluses dans le programme d'entretien préventif, l'accès se fait en déposant la boîte de vitesses et le volant moteur ou le disque flexible. En cas de dommages internes, la procédure est différente.
03 Quels modèles sont concernés par l’IMS ?
Les 911 996 et 997.1, les Boxster 986 et 987.1 et les Cayman 987.1, à moteurs M96 et M97 de 1997 à 2008. Turbo, GT2 et GT3 ont le moteur Mezger, à palier lisse, et n’ont pas cette panne ; à partir de 2009 (997.2 et 987.2) le moteur n’a plus d’arbre intermédiaire.
04 Quels sont les symptômes d’un IMS qui commence à lâcher ?
Des copeaux ou particules métalliques dans le filtre à huile, un tic-tic métallique à l’arrière du moteur, des fuites au joint de l’IMS et, à un stade avancé, des ratés d’allumage dus à une distribution décalée. Souvent il ne prévient pas : c’est pourquoi on le remplace préventivement.
05 Combien coûte le remplacement de l’IMS ?
C’est une intervention à prix ferme qui dépend du modèle et de la boîte, manuelle ou Tiptronic. Nous donnons le prix avant de commencer, pièces et main-d’œuvre comprises, et nous profitons de la séparation moteur-boîte pour contrôler embrayage, joint arrière de vilebrequin et séparateur air-huile.
06 Quel roulement montez-vous ?
Cela dépend de celui que porte le moteur : il existe des solutions différentes pour le double rangée, le 6204 à une rangée et le grand 6305. Nous utilisons des kits de remplacement éprouvés et, quand le moteur le permet, des solutions lubrifiées sous pression qui suppriment le roulement étanche.
07 À quelle fréquence contrôler l’IMS après remplacement ?
Les roulements étanches de rechange ont un intervalle d’entretien, généralement tous les six ans ou entre 60 000 et 100 000 km selon le fabricant du kit. Les solutions lubrifiées sous pression n’en ont pas. Nous le notons dans l’historique.
08 Remplacer l’IMS affecte-t-il la garantie ou la valeur de la voiture ?
Au contraire : un IMS remplacé et documenté, avec facture, référence du kit et kilométrage, est la première chose que demande tout acheteur de 996, 997.1 ou Boxster. C’est l’un des travaux qui rassurent le plus lors d’une vente.
09 Peut-on remplacer l’IMS sur une Tiptronic ?
Oui. On dépose la boîte et le flexplate au lieu du volant moteur et de l’embrayage. Le prix diffère de la manuelle et est également ferme.
10 Mon IMS a déjà lâché et il y a des copeaux dans le moteur. Est-ce réparable ?
Oui, mais ce n’est plus l’intervention préventive : il faut ouvrir le moteur, nettoyer, évaluer cylindres, vilebrequin et distribution et décider de l’ampleur de la reconstruction. Nous le faisons dans notre salle des moteurs, sur devis d’après ce qui apparaît.
Le voir en pratique
Travaux documentés dans le Magazine, avec photos du processus.
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