Qu’est-ce que l’IMS de Porsche ?

Détail de l’IMS sur un moteur Porsche

L’Intermediate Shaft, plus connu sous le nom d’IMS, est le roulement qui supporte l’arbre intermédiaire et transmet le mouvement aux chaînes qui remontent vers chaque culasse.

L’arbre intermédiaire est un composant que l’on trouve sur certains modèles Porsche. Il transmet la puissance du moteur à la transmission, se situe entre les deux et constitue un élément déterminant de l’architecture du moteur.

Les modèles qui succèdent à la 911 993 passent du refroidissement par air au refroidissement par eau, watercooled : la première génération de la série 996/986, les M96 puis les M97.

Les roulements à une rangée 6204DDUC3 de la première génération, montés entre 2000 et 2005, présentent une faiblesse mécanique plus marquée que celle des deux autres générations.

Il y a eu au total trois générations d’arbres intermédiaires IMS, de 1997 à 2008.

Les roulements à double rangée appartenaient à la première génération, entre 1997 et 2000 ; le premier moteur à en être équipé fut celui du Boxster Standard 2.5.

La troisième génération, entre 2006 et 2008, utilisait un roulement de plus grand diamètre, intégré à l’arbre intermédiaire.

Les années concernées vont de 1997 à 2008 : toute la génération 986, 987 et 996 à moteurs M96, ainsi que les 997 à moteurs M97.

À partir de la 997.2 de 2008, le problème a été entièrement résolu.

« Si le roulement intermédiaire lâche, l’arbre se libère, les chaînes tombent et le moteur peut être détruit. C’est pourquoi il faut contrôler périodiquement l’état de l’IMS. Une huile de mauvaise qualité attaque l’étanchéité du roulement et provoque la rupture finale. Réduire les intervalles de vidange et utiliser un lubrifiant synthétique de premier ordre est déterminant. Nous recommandons vivement un entretien annuel, ou tous les 10 000 km, et si possible tous les six mois. L’huile se contamine dans le moteur, principalement avec de l’eau et du carburant. »

— Jordi Edo

Sur les moteurs watercooled évoqués plus haut, Porsche monte un roulement à double rangée de billes acier sur les MKI et un roulement à simple rangée sur les MKII.

Emplacement de l’IMS* La flèche indique la position du roulement*

Vidéo explicative sur l’IMS

Dans la vidéo suivante, notre directeur général, Jordi Edo, explique en détail le problème de l’IMS et les solutions proposées chez Valentin Motors.

Quels véhicules sont concernés ?

Sont concernés, pour l’essentiel, les moteurs M96 de 1998 à 2004, les M97 de 2004 à 2008, et l’ensemble des Boxster et Cayman 986 et 987.

Au total, de 1997 à 2008.

Concrètement, les véhicules suivants :

Génération 996 911 Carrera, Carrera S, Carrera 4 et Carrera 4S

**Génération 997 (jusqu’en 2008)**911 Carrera, Carrera S, Carrera 4 et Carrera 4S

Génération 986Boxster et Boxster S

**Génération 987 (jusqu’en 2008)**Boxster et Boxster S, Cayman et Cayman S

Comment et quand l’IMS casse-t-il ?

Il n’y a pas de kilométrage précis. Cela peut survenir à haut comme à bas régime. C’est immédiat et irréversible. De plus, l’usure est impossible à détecter sans une inspection directe.

L’huile est déterminante : sa qualité et la régularité des vidanges.

Notre expérience* Comme le montre l’image, nous avons remplacé un grand nombre d’IMS : près de 320 interventions depuis 2005.*

C’est pourquoi chez Valentin Motors nous proposons un contrôle de l’état de l’IMS.

Malheureusement, si un véhicule est concerné, il n’y a pas moyen de l’éviter. La seule mesure préventive est de suivre le programme d’entretien.

D’après notre expérience, nous recommandons une vidange tous les 10 000 km ou une fois par an. Cela nous permet de suivre l’état du véhicule et de garder le moteur en bon ordre.

Tous les six mois serait l’idéal, l’huile se contaminant dans le moteur avec le carburant et le liquide de refroidissement.

Quelle est la solution si mon véhicule est concerné ?

D’abord, diagnostiquer le moteur. Une fois confirmé que le véhicule est concerné, remplacer le roulement IMS par un roulement renforcé, qui devra ensuite être contrôlé tous les 20 000 km ou quatre ans après sa pose.

Nous savons que c’est une intervention devant laquelle les clients hésitent parfois. Rapportée au coût d’une réfection moteur, c’est une intervention que nous recommandons sans réserve.

Lisez cet article sur la réparation d’un moteur après une rupture d’IMS