¿Qué es el IMS de Porsche?
- Fecha
- Sección
- articulos
- Texto
- Enric Godes
La primera generación de las series 996/986 presenta, en sus motores M96 y posteriormente en los M97, un fallo mecánico relacionado con el IMS, el rodamiento que sujeta el árbol intermedio.
Detalle del IMS en una unidad Porsche
El Intermediate Shaft, más conocido como IMS, es el rodamiento que sujeta el árbol intermedio y transmite el movimiento a las cadenas que van a cada una de las culatas.
El Intermediate Shaft (eje intermedio) es un componente presente en algunos modelos Porsche. Se sitúa entre el motor y la transmisión y ayuda a transferir la potencia del motor al sistema de transmisión del vehículo. Desempeña un papel importante en el funcionamiento y el rendimiento del vehículo.
Los modelos posteriores al 911 993 pasaron de la refrigeración por aire a la refrigeración por agua, watercooled. Entre ellos se encuentran la primera generación de las series 996/986, con los M96 y, posteriormente, los M97.
Los rodamientos de una hilera de la primera generación, 6204DDUC3, usados entre 2000 y 2005, presentan una mayor incidencia de fallos que los de las otras dos generaciones.
En total, hubo tres generaciones de «árboles intermedios» IMS entre 1997 y 2008.
Los rodamientos de doble hilera correspondieron a la primera generación, entre 1997 y 2000. El primer motor que los equipó fue el del Boxster Standart 2.5.
La tercera generación, comprendida entre 2006 y 2008, usaba un rodamiento de mayor diámetro e integrado en el árbol intermedio.
El periodo afectado abarca de 1997 a 2008 e incluye las generaciones 986,987 y 996 con motores tipo M96, y los 997 con motores tipo M97.
A partir del 997.2, en 2008, el problema quedó totalmente resuelto.
«Si el rodamiento intermedio falla, el eje se desprende, las cadenas se descuelgan y puede producirse la rotura del motor. Por eso es importante revisar periódicamente el estado del IMS. La mala calidad del aceite afecta al sellado del cojinete y provoca su rotura final. Es clave acortar los intervalos de cambio de aceite y usar lubricante sintético de primera calidad. Recomendamos realizar el servicio cada año o cada 10.000 km y, cuando sea posible, semestralmente. El aceite se contamina dentro del motor, principalmente con agua y combustible».
Jordi Edo
En los watercooled antes mencionados, Porsche instalaba un rodamiento de doble hilera de bolas de acero en los MKI y uno de hilera simple en los MKII.
Ubicación del IMS* La flecha indica la posición del rodamiento*
Vídeo explicativo sobre el IMS
En el siguiente vídeo, nuestro director general, Jordi Edo, explica en detalle el problema del IMS y las soluciones propuestas en Valentin Motors.
¿Qué vehículos están afectados?
En términos generales, están afectados los motores tipo M96 de 1998 a 2004 y los M97 de 2004 a 2008, así como todos los Boxster y Cayman 986 y 987.
En total, el periodo abarca de 1997 a 2008.
En concreto, los siguientes vehículos:
Generación 996 911 Carrera, Carrera S, Carrera 4 y Carrera 4S.
Generación 997 (hasta 2008) 911 Carrera, Carrera S, Carrera 4 y Carrera 4S.
Generación 986 Boxster y Boxster S.
Generación 987 (hasta 2008) Boxster y Boxster S, Cayman y Cayman S.
¿Cómo y cuándo se rompe el IMS?
No existe un kilometraje específico. Puede ocurrir tanto a un régimen alto como bajo de revoluciones. Sucede de inmediato y es irreversible. Además, es imposible detectar el desgaste sin realizar una inspección directa.
La calidad del aceite y la frecuencia de su sustitución son vitales.
Nuestra experiencia* Tal y como se ve en la imagen, llevamos una gran cantidad de IMS sustituidos, casi 320 intervenciones desde 2005.*
Por ello, en Valentin Motors ofrecemos el servicio de comprobación del estado del IMS.
Desafortunadamente, si el vehículo está afectado, no hay forma de evitarlo. Una medida preventiva es seguir el programa de mantenimiento.
Dada nuestra experiencia, recomendamos cambiar el aceite cada 10.000 km o 1 año. Esto permite hacer un seguimiento del estado del vehículo y mantener la unidad en condiciones óptimas.
Lo ideal sería hacerlo cada seis meses, ya que el aceite se contamina dentro del motor a causa del combustible y del líquido refrigerante.
¿Cuál es la solución si mi vehículo está afectado?
En primer lugar, hay que diagnosticar la unidad. Una vez confirmado que el vehículo está afectado, se procede a sustituir el rodamiento IMS por uno reforzado, que además debe revisarse cada 20.000 km o 4 años desde su instalación.
Sabemos que algunos clientes dudan sobre si realizar esta intervención. Sin embargo, frente al coste de reparar el motor, es una medida que aconsejamos.
Consulta este artículo sobre la reparación de un motor con rotura de IMS.