Qu’est-ce que le bore scoring sur Porsche ?
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- Texte
- Enric Godes
Le bore scoring touche les moteurs M97 des versions 997.1, GT exceptées. Il survient lorsque les cylindres s’usent de manière inégale et laissent des rayures sur les parois.
Le bore scoring est un problème qui, de 1997 à 2008, touche tous les Boxster, Cayman et 911 équipés des moteurs M96 et M97.
La cause principale est le décollement du revêtement des pistons.
Chez Valentin Motors, nous chemisons le bloc avec la seule solution définitive à ce problème : le NSC.
Le NSC est un alliage de nickel, de silicium et de carbure, très proche du NIKASIL (utilisé sur les moteurs refroidis par air et sur les GT), et c’est la seule réponse définitive.
Causes du bore scoring
En raison de l’architecture à carter sec des 996 et 997, le système de refroidissement d’huile et le flux de refroidissement sont orientés vers le dessous des cylindres. La poussée du piston du côté droit chauffe donc un peu plus que du côté gauche. Résultat : le sixième cylindre souffre plus que de raison dès que les contraintes thermiques et mécaniques s’appliquent.
Lorsque le revêtement de fer de la jupe du piston se décolle, le cylindre se grippe.
La lubrification des cylindres peut également être compromise si l’huile n’est vidangée que tous les deux ans. Quand le carburant et l’humidité contaminent l’huile, à cause de trajets courts et d’un faible kilométrage, l’huile se dilue. Cela génère des frottements entre le piston et la paroi du cylindre et peut provoquer une surchauffe.
Symptômes du bore scoring
- Perte de puissance du moteur.
- Bruit anormal du moteur : un claquement de piston.
- Consommation de carburant en hausse.
- Consommation d’huile excessive.
- Davantage de fumée à l’échappement.
Modèles Porsche concernés par le bore scoring
Tous les Boxster et Cayman de 1997 à 2008, et les 911 à moteurs M96 et M97.
Ci-dessous, un exemple de bloc M97 chemisé en Nickies (NIKASIL), prêt au remontage.
Dans ce cas, la cylindrée est également passée de 3,8 à 4,0.
Prévention du bore scoring
- Un historique d’entretien sérieux.
- Un système de refroidissement en bon état, pour réduire le risque de point chaud localisé dans un cylindre.
- Ne pas réserver la voiture aux trajets courts, moteur tournant en mélange riche.
- Contrôler les injecteurs et le débitmètre.
- Vidanger régulièrement, tous les 12 mois.
La solution au bore scoring sur Porsche
La seule solution définitive est le chemisage des six cylindres en NSC, Nickies.
Attention : chemiser un ou plusieurs cylindres en fonte ou en acier n’est pas la solution. Ces blocs n’ont pas été conçus pour des chemises acier, et le constructeur n’a jamais fourni de pistons en cote réparation pour des blocs chemisés.
Si vous souhaitez plus d’informations, contactez-nous.