Was ist Bore Scoring bei Porsche?
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- Enric Godes
Bore Scoring betrifft die M97 Motoren der 997.1 Varianten, die GT ausgenommen. Es entsteht, wenn die Zylinder ungleichmäßig verschleißen und Riefen an den Laufbahnen hinterlassen.
Bore Scoring ist ein Problem, das von 1997 bis 2008 alle Boxster, Cayman und 911 mit den Motoren M96 und M97 betrifft.
Die Hauptursache ist das Ablösen der Beschichtung von den Kolben.
Bei Valentin Motors büchsen wir den Block mit der einzigen endgültigen Lösung dieses Problems: NSC.
NSC ist eine Legierung aus Nickel, Silizium und Karbid, sehr nah an NIKASIL (verwendet bei den luftgekühlten Motoren und den GT), und die einzige endgültige Antwort.
Ursachen des Bore Scoring
Durch die Trockensumpfanordnung bei 996 und 997 sind die Ölkühlung und der Kühlstrom zur Unterseite der Zylinder gerichtet. Der Kolbendruck auf der rechten Bank läuft daher etwas heißer als auf der linken. Die Folge: der sechste Zylinder leidet mehr als er sollte, sobald thermische und mechanische Lasten anliegen.
Löst sich die Eisenbeschichtung vom Kolbenhemd, frisst der Zylinder.
Auch die Schmierung der Zylinder kann leiden, wenn das Öl nur alle zwei Jahre gewechselt wird. Verunreinigen Kraftstoff und Feuchtigkeit das Öl, etwa durch kurze Strecken mit geringer Laufleistung, verdünnt es sich. Das erzeugt Reibung zwischen Kolben und Zylinderwand und kann zu Überhitzung führen.
Symptome des Bore Scoring
- Leistungsverlust des Motors.
- Ungewöhnliches Motorgeräusch: ein klopfender Kolben.
- Höherer Kraftstoffverbrauch.
- Übermäßiger Ölverbrauch.
- Mehr Rauch aus dem Auspuff.
Vom Bore Scoring betroffene Porsche Modelle
Alle Boxster und Cayman von 1997 bis 2008 sowie die 911 mit den Motoren M96 und M97.
Unten ein M97 Block, mit Nickies (NIKASIL) gebüchst und bereit zum Zusammenbau.
In diesem Fall wurde der Hubraum zugleich von 3,8 auf 4,0 vergrößert.
Vorbeugung gegen Bore Scoring
- Eine belastbare Wartungshistorie.
- Ein Kühlsystem in gutem Zustand, um örtliche Überhitzung eines Zylinders unwahrscheinlicher zu machen.
- Das Fahrzeug nicht ausschließlich auf kurzen Strecken bewegen, mit fett laufendem Motor.
- Einspritzdüsen und Luftmassenmesser prüfen.
- Regelmäßiger Ölwechsel, alle 12 Monate.
Die Lösung für Bore Scoring bei Porsche
Die einzige endgültige Lösung ist das Büchsen aller sechs Zylinder in NSC, Nickies.
Achtung: einen oder mehrere Zylinder in Eisen oder Stahl zu büchsen ist nicht die Lösung. Diese Blöcke wurden nicht für Stahlbüchsen ausgelegt, und der Hersteller hat nie Übermaßkolben für gebüchste Blöcke geliefert.
Wenn Sie mehr erfahren möchten, sprechen Sie uns an.