Che cos’è il bore scoring su Porsche?
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- Enric Godes
Il bore scoring interessa i motori M97 delle versioni 997.1, GT escluse. Si verifica quando i cilindri si usurano in modo irregolare e lasciano rigature sulle pareti.
Il bore scoring è un problema che dal 1997 al 2008 interessa tutte le Boxster, le Cayman e le 911 con i motori M96 e M97.
La causa principale è il distacco del rivestimento dei pistoni.
In Valentin Motors ricanniamo il monoblocco con l’unica soluzione definitiva a questo problema: l’NSC.
L’NSC è una lega di nichel, silicio e carburo, molto simile al NIKASIL (usato sui motori raffreddati ad aria e sulle GT), ed è l’unica risposta definitiva.
Cause del bore scoring
Per via dell’architettura a carter secco di 996 e 997, il sistema di raffreddamento dell’olio e il flusso di raffreddamento guardano verso la parte inferiore dei cilindri. La spinta del pistone sulla bancata destra si scalda quindi un po’ più che sulla sinistra. Il risultato è che il sesto cilindro soffre più del dovuto quando si applicano carichi termici e meccanici.
Quando il rivestimento di ferro del mantello del pistone si stacca, il cilindro grippa.
Anche la lubrificazione dei cilindri può risultare compromessa se l’olio viene cambiato solo ogni due anni. Quando carburante e umidità contaminano l’olio, per via di tragitti brevi e pochi chilometri, l’olio si diluisce. Questo genera attrito fra pistone e parete del cilindro e può portare a surriscaldamento.
Sintomi del bore scoring
- Perdita di potenza del motore.
- Rumore anomalo del motore: un pistone che batte.
- Aumento del consumo di carburante.
- Consumo eccessivo di olio.
- Maggiore fumosità allo scarico.
Modelli Porsche interessati dal bore scoring
Tutte le Boxster e Cayman dal 1997 al 2008 e le 911 con motori M96 e M97.
Qui sotto, un esempio di monoblocco M97 ricannato con Nickies (NIKASIL), pronto per il montaggio.
In questo caso la cilindrata è stata anche portata da 3.8 a 4.0.
Prevenzione del bore scoring
- Uno storico di manutenzione solido.
- Un impianto di raffreddamento in buono stato, per ridurre la possibilità di un surriscaldamento localizzato del cilindro.
- Non usare la vettura solo per tragitti brevi, con il motore che gira grasso.
- Controllare iniettori e misuratore di portata d’aria.
- Cambiare l’olio con regolarità, ogni 12 mesi.
La soluzione al bore scoring su Porsche
L’unica soluzione definitiva è la ricanatura dei sei cilindri in NSC, Nickies.
Attenzione: ricannare uno o più cilindri in ghisa o acciaio non è la soluzione. Questi monoblocchi non sono stati progettati per canne in acciaio, e il costruttore non ha mai fornito pistoni maggiorati per monoblocchi ricannati.
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