997 M97.01: da 3.8 a 4.0 con Nickies
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- Enric Godes
L’NSC, la risposta definitiva al bore scoring, e la possibilità di aumentare la cilindrata. Il bore scoring interessa i motori M97 delle versioni 997.1, GT escluse.
Monoblocco portato a 4.0
Il bore scoring è un problema che dal 1997 al 2008 interessa tutte le Boxster, le Cayman e le 911 con i motori M96 e M97.
La causa principale è il distacco del rivestimento dei pistoni.
In Valentin Motors ricanniamo il monoblocco con l’unica soluzione definitiva a questo problema: l’NSC.
In alcuni casi portiamo la cilindrata da 3.8 a 4.0, con nuova ricanatura in NSC e pistoni forgiati nuovi da 4.0.
Che cosa si guadagna?
Due cose, in sostanza. Da un lato un monoblocco ricannato con una qualità che dura quanto il motore, grazie all’NSC. Dall’altro, più prestazioni.
Perché farlo?
Quando il bore scoring ha già intaccato un motore, le opzioni valide sono poche. In pratica, una sola.
Ricannare in acciaio o ghisa è una soluzione a breve termine e senza garanzie.
Incide sul valore della vettura?
Sì. Vendere con la documentazione che attesta il monoblocco in NSC significa avere cilindri e canne risolti per tutta la vita del motore: il bore scoring sparisce per sempre e la compravendita offre molte più garanzie.
Prevenzione del bore scoring
- Uno storico di manutenzione solido.
- Un impianto di raffreddamento in buono stato, per ridurre la possibilità di un surriscaldamento localizzato del cilindro.
- Non usare la vettura solo per tragitti brevi, con il motore che gira grasso.
- Controllare iniettori e misuratore di portata d’aria.
- Cambiare l’olio con regolarità, ogni 12 mesi.
La soluzione al bore scoring su Porsche
L’unica soluzione definitiva è la ricanatura dei sei cilindri in NSC, Nickies.
Attenzione: ricannare uno o più cilindri in ghisa o acciaio non è la soluzione. Questi monoblocchi non sono stati progettati per canne in acciaio, e il costruttore non ha mai fornito pistoni maggiorati per monoblocchi ricannati.
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