997 M97.01 : de 3,8 à 4,0 avec des Nickies

Bloc moteur porté à 4,0

Le bore scoring est un problème qui, de 1997 à 2008, touche tous les Boxster, Cayman et 911 équipés des moteurs M96 et M97.

La cause principale est le décollement du revêtement des pistons.

Chez Valentin Motors, nous chemisons le bloc avec la seule solution définitive à ce problème : le NSC.

Dans certains cas, nous portons la cylindrée de 3,8 à 4,0, avec un nouveau chemisage NSC et une pistonnerie forgée neuve en 4,0.

Qu’y gagne-t-on ?

Deux choses, pour l’essentiel. D’une part un bloc chemisé dont la qualité tient toute la vie du moteur, grâce au NSC. D’autre part, davantage de performance.

Pourquoi le faire ?

Une fois que le bore scoring a entamé un moteur, les bonnes options sont rares. En pratique, il n’y en a qu’une.

Chemiser en acier ou en fonte est une solution à court terme, sans garantie.

Cela influe-t-il sur la valeur de la voiture ?

Oui. Vendre avec les documents attestant que le bloc est en NSC, c’est garantir cylindres et chemises pour la vie du moteur : le bore scoring disparaît définitivement et la transaction offre bien plus de garanties.

Prévention du bore scoring

• Un historique d’entretien sérieux.
• Un système de refroidissement en bon état, pour réduire le risque de point chaud localisé dans un cylindre.
• Ne pas réserver la voiture aux trajets courts, moteur tournant en mélange riche.
• Contrôler les injecteurs et le débitmètre.
• Vidanger régulièrement, tous les 12 mois.

La solution au bore scoring sur Porsche

La seule solution définitive est le chemisage des six cylindres en NSC, Nickies.

Attention : chemiser un ou plusieurs cylindres en fonte ou en acier n’est pas la solution. Ces blocs n’ont pas été conçus pour des chemises acier, et le constructeur n’a jamais fourni de pistons en cote réparation pour des blocs chemisés.

Si vous souhaitez plus d’informations, contactez-nous.