Porsche 911 G: Varianten, Schwachstellen und Kaufberatung

Porsche 911 G, Referenzprofil der Generation.

Die G-Serie behielt sechzehn Jahre lang die Silhouette des 911 mit Balgstoßstangen bei, doch unter diesem Erscheinungsbild existieren nebeneinander 2.7-, Carrera 3.0-, SC 3.0- und Carrera 3.2-Motoren sowie Getriebe, Einspritzungen und verschiedene Lackierungen. Der Handelsname reicht nicht aus, um Teile zu kaufen oder Ausfälle vorherzusehen; Zuerst müssen Sie Modelljahr, Markt und Konfiguration einstellen.

In der Werkstatt entstehen die teuersten Probleme meist aus drei Bereichen: Korrosion oder vor Jahrzehnten reparierte Unfälle, offener Motor ohne Dokumentation und aufgeschobene Wartung von Kraftstoff, Zündung und Getriebe. Ein restauriertes Auto ist nicht automatisch besser. Es ist wichtig, dass Abmessungen, interne Schutzvorrichtungen, Drehmomente und Toleranzen eingehalten wurden und dass Nachweise über den Prozess vorliegen.

Dieser Leitfaden gilt nicht für den 930 Turbo, für den es ein eigenes Datenblatt gibt. Ziel ist es, Ihnen dabei zu helfen, die Besonderheiten jedes einzelnen Saugmotors zu erkennen und eine nützliche Inspektion vor dem Kauf vorzubereiten: Kaltstart, Hub, Motormessungen, Getriebetest und vollständige Karosseriemessung.

Datenblatt zum Porsche 911 G

Baujahre

1974-1989

Karosserievarianten

Coupé, Targa, Cabriolet und Speedster

Motor

Luftgekühlter Sechszylinder-Boxer, 2,7-3,2 l

Leistung

150–231 CV in den wichtigsten europäischen Versionen

Getriebe

915 5-Gang-Schaltgetriebe; G50 seit 1987

Produktion

Ungefähr 198.000 Einheiten

Welche Version des Porsche 911 G sollten Sie wählen?

911 2.7

Von 1974 bis 1977, mit unterschiedlichen Befugnissen je nach Markt und Version. Magnesium-Kurbelgehäuse, Temperatur, Bolzen und Emissionen machen es besonders wichtig, die technischen Daten und frühere Umbauten zu kennen.

Carrera 2.7

Die europäische Version behält 210 CV und die mechanische Einspritzung des RS. Seine Knappheit erfordert eine Überprüfung der Identität, des Motors, des Ansaugsystems, der Karosserie und der historischen Komponenten.

Carrera 3.0

Von 1976 bis 1977, 200 CV, Aluminiumkurbelgehäuse und CIS-Einspritzung. Es ist ein seltener Übergang zwischen Carrera 2.7 und SC; Es sollte nicht mit einem modifizierten SC verwechselt werden.

911 SC

Von 1978 bis 1983, 3.0-Motor und CIS-Einspritzung, mit europäischer Leistung, die von 180 auf 204 CV wuchs. Bei richtiger Einstellung robust, aber empfindlich gegenüber Lufteinlässen, Bolzen und Systemwartung.

Carrera 3.2

Von 1984 bis 1989 Motronic-Einspritzung und bis zu 231 CV in Europa. Es verwendet zu Beginn ein 915-Getriebe und seit 1987 ein G50; Überwachen Sie Ventilführungen, Kraftstoffleitungen, DME und Getriebezustand.

Speedster und Sondermodelle

Speedster, Club Sport, 3.2 WTL und Gedenkserien haben spezifische Elemente und Produktionen. Erst nach Prüfung der Möglichkeiten und Ausschluss einer Nacherfüllung ist die Prämie gerechtfertigt.

Porsche 911 Carrera der G-Serie. Foto: Charles from Port Chester, New York, CC BY 2.0, über Wikimedia Commons.

Was sollten Sie vor dem Kauf eines Porsche 911 G prüfen?

Vergleichen Sie VIN, Motor- und Getriebenummer, Lackschild, Markt und Optionen mit der angekündigten Konfiguration. Über einen so langen Zeitraum wurden Motoren, Innenausstattung, Kotflügel und Getriebe ausgetauscht. Unterscheiden Sie eine reversible Verbesserung von einer Einheit, deren Identität ohne Dokumentation verloren gegangen ist.

Überprüfen Sie die Batterie und die Frontplatte, die Aufhängungshalterung, die Stufen, die Säulenfüße, die Seitenschweller, die Heizungsrohre, die Böden, den Fensterrahmen, die hintere Ablage und die Torsionsstabstützen. Achten Sie auf Korrosion auf beiden Seiten und auf Anzeichen frischer Schweiß- oder Dichtungsmasse.

Kaltstart ohne vorherige Reinigung des Motors. Achten Sie auf Rauch, Lärm, Druck und Undichtigkeiten. Messen Sie Kompression und Undichtigkeiten, untersuchen Sie Zündkerzen und stellen Sie sicher, dass Kurbelgehäuse, Köpfe, Zylinder und Stehbolzen mit den Rechnungen übereinstimmen, wenn der Motor überholt wurde.

Porsche 911 Carrera der G-Serie. Foto: Calreyn88, CC BY-SA 4.0, über Wikimedia Commons.

Im CIS prüft es den System- und Steuerdruck, die Ansaugdichtheit, die Startereinspritzdüse und den Akkumulator. Ein SC, der nur kalt oder heiß startet, ist nicht abgestimmt. Überprüfen Sie beim Carrera 3.2 das DME-Relais, die Sensoren, den Durchflussmesser und die Kraftstoffleitungen.

Testen Sie das Getriebe völlig warm. Bei einem 915 sind das Muster und der Aufwand besonders, aber das Kratzen oder Herauswerfen eines Gangs ist nicht normal. Bei G50 hydraulische Kupplung und Schwungrad prüfen. Trennen Sie die Buchsen und die externe Einstellung von den verschlissenen internen Synchronisierungen.

Überprüfen Sie Bremsen, Reifen, Stoßdämpfer, Kugelgelenke und Buchsen, bevor Sie die Leistung beurteilen. Bei Targa und Cabriolet den Sitz der Türen, Verstärkungen, Stoffdach, Abflüsse und Undichtigkeiten prüfen. Ein schlaffer oder schiefer Körper wird durch eine Ausrichtung nicht korrigiert.

Bekannte Schwachstellen des Porsche 911 G

Versteckte Korrosion und alte Unfallschäden

Blasen an Scheibenrahmen oder Schwellern sind meist nur der sichtbare Teil einer größeren Schadstelle. Das Entfernen von Gummis oder Schutzschichten an ausgewählten Punkten und eine Diagonalmessung ermöglichen eine realistische Kalkulation. Überdeckter Rost mindert den Wert und kann Fahrwerksaufnahmen schwächen.

2.7: Temperatur, Kurbelgehäuse und Stehbolzen

Bei Kompressionsverlust, Undichtigkeiten und abgenutzten Stehbolzen müssen die Ebenheit und Gewinde des Magnesium-Kurbelgehäuses überprüft werden. Bei Fahrzeugen mit thermischen Systemen in bestimmten Märkten ist der Temperaturverlauf von entscheidender Bedeutung. Zu einem ordnungsgemäßen Umbau gehören Bearbeitung und gerechtfertigte Verbesserungen, nicht nur Verbindungen.

CIS und Schäden am Luftfilterkasten durch Rückzündungen

Startschwierigkeiten, ungleichmäßige Mischung oder Fehlzündungen können zu Schäden an der Luftansaugkammer führen. Ein Überdruckventil verringert die Folgen, korrigiert jedoch nicht die Drücke, die Zündung oder die Lufteinlässe. Diagnostizieren Sie zunächst die Ursache des Rückschlags.

Stehbolzen und Kettenspanner

Klicken, Undichtigkeiten an der Zylinderbasis oder Kettengeräusche beim Starten sollten sofort überprüft werden. Aktualisierte Spannschlösser stellen eine bekannte Verbesserung dar, ihr Vorhandensein zeigt jedoch nicht den Zustand von Ketten, Rampen oder Bolzen. Das Ignorieren von Geräuschen kann das Steuersystem des Motors stören und zu internem Kontakt führen.

Carrera 3.2: Ventilführungen und Kraftstoffsystem

Ölverbrauch und Rauch beim Abbremsen bei geschlossener Drosselklappe können Richtwerte sein; Geruch oder Feuchtigkeit in den oberen Linien erfordern eine Immobilisierung. Der Motor läuft möglicherweise mit einer gealterten Leitung weiter, aber ein Leck an einem heißen Block macht die vorbeugende Wartung zu einem Sicherheitsproblem.

915- oder G50-Getriebe

Das Schleifen im zweiten Gang, die ungenaue Auswahl, Geräusche oder eine schwergängige Kupplung erfordern eine Unterscheidung zwischen Gestänge, Buchsen, Kabel oder Hydraulik, Kupplung und Synchronisierungen. Durch die Betätigung des Hebels wird der Verschleiß beschleunigt. Durch eine frühzeitige Reparatur bleiben in der Regel mehr wiederverwendbare Komponenten erhalten.

Das sind die Werkstattbereiche, die eingreifen, sobald die Diagnose es bestätigt: Lack und Karosserie, Motoren und Getriebe.

Wie wird ein Porsche 911 G gewartet?

Mindestens einmal im Jahr Öl und Filter kontrollieren, je nach Ausführung Siebe oder Stopfen prüfen und Druck und Verbrauch protokollieren. Überprüfen Sie die Wärmetauscher und Schläuche zum Kühler auf Undichtigkeiten. Aufwärmen durch Fahren mit geringer Last, nicht bei längerem Leerlauf.

Der umfassende Wartungsservice umfasst Ventile, Zündkerzen, Zündung, Riemen, Filter und die Prüfung des Kraftstoffsystems. In der CIS misst es den Druck; In der Motronic prüft es Sensoren und Gemisch. Die Überprüfung der Kraftstoffleitungen auf Alter ist ebenso wichtig wie die Kilometerleistung.

Bremsflüssigkeit erneuern, Bremssättel, flexible Schläuche, Scheiben, Lager und Handbremse prüfen. Schmiert und stellt Pedale, Bedienelemente und Verschlüsse ein. Getriebe und Differential verfügen über spezielles Öl und müssen auf Undichtigkeiten und Partikel überprüft werden.

Behalten Sie die Gesamtaufhängung bei und richten Sie sie aus, nachdem Sie die Abstände und Höhen korrigiert haben. Schützen Sie Hohlräume und Abflüsse, insbesondere nach einer Reparatur. Wird das Auto nur wenig genutzt, kümmert es sich um die Batterie und den Kraftstoff und führt komplette Rundfahrten regelmäßig durch.

Die Wartungspreise für den 911 geben den Umfang jeder Inspektion vor. Der endgültige Kostenvoranschlag hängt davon ab, was sich am Fahrzeug zeigt.

Was wir bei Valentín Motors gemacht haben

Das Magazin umfasst Sanierungen von 2.2-, 2.7- und 3.2-Motoren, Restaurierung des CIS-Systems, Lackierung eines 911 G und komplette Projekte am Targa dieser Generation.

Mit der Dokumentation können Sie vergleichen, wie sich die Diagnose zwischen einem frühen Motor, einem SC mit CIS und einem Carrera 3.2 verändert, ohne dass aus einer Lösung ein Universalrezept wird.

Für wen eignet sich ein Porsche 911 G?

Es eignet sich für alle, die einen luftgekühlten 911 mit verfügbaren Ersatzteilen und Spezialisten wünschen und bereit sind, die interne Generation der Farbe vorzuziehen. Der SC ist eine ausgewogene Basis; 3.2 erleichtert die Diagnose; Die früheren Modelle 2.7 und Carrera erfordern mehr Forschung und bieten möglicherweise mehr historischen Charakter.

Es ist nicht für diejenigen geeignet, die modernes Fahren, eine effiziente Klimaanlage ohne Tuning oder Rostfreiheit aufgrund des Lebens in trockenem Klima erwarten. Ein 964 verfügt zusätzlich über ABS und Servolenkung; ein 911 F ist leichter und älter; ein 996 bietet Alltagstauglichkeit für weniger Geld, mit unterschiedlichen mechanischen Risiken.

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